〔記者謝武雄、李容萍、邱奕統／桃園報導〕由於桃園市長當選人鄭文燦主張桃園鐵路地下化，使得目前高架化工程極有可能停擺，對此，桃園立法委員楊麗環昨在台鐵局預算質詢時重砲轟擊，她強調高架化是民進黨執政時代規劃、核定，國民黨編預算執行，且如今桃園升格，負擔工程費比率會從廿二％增加至五十％，若地下化保守估計市府增加三百億元支出，如果預算破千億元，則約增加四百億元。
隨著支持地下化的首屆桃園市長鄭文燦當選，鐵路高架、地下之爭，再度浮上檯面。（記者李容萍攝）
鄭文燦︰地下化進步象徵
鄭文燦昨重申，桃園鐵路採地下化或高架化，是影響桃園都市發展的百年建設，他是首屆桃園市長，必須對歷史負責，也必須有遠見和堅持，鐵路地下化是民意趨勢，也是進步城市的象徵，桃園升格為直轄市，必須趕上雙北，希望行政院尊重桃園人的主流民意，支持桃園鐵路地下化。
楊麗環表示，她昨於立法院針對桃園台鐵高架化問題，詢問列席交通部長葉匡時，發現桃園鐵路高架化是民進黨執政時所規劃的新十大建設計畫—台鐵捷運化的一環，當時行政院長就是游錫堃，如今民進黨的桃園市長卻來反對昔日施政，實在沒有道理。
她說，中央核定台鐵高架化時，桃園仍屬縣市政府，除了土地徵收費用由地方負擔，工程費的負擔比率為中央七十八％、地方廿二％，但升格後工程費比率就是中央、地方各半。
她表示，改採鐵路地下化，費用即使保守以高架化的兩倍計算，也就是八百億元，其中土地費用為一百億元，工程費負擔三百五十億元，市府將較高架化增加三百億元支出，但若工程費破千億元，增加的負擔就達四百億元，對未來的市府將是沉重的財政負擔。
楊麗環並說，採鐵路地下化必須重新提出申請，依高架化的時程經驗，得再花上四、五年時間，且中壢火車站、桃園火車站與機場捷運、航空城捷運為共構設計，目前都是以高架化進行規劃，改成鐵路地下化，是否會拖延捷運進度，也值得各方考量。
地鐵促進協會支持
地鐵促進協會總幹事李春輝表示，桃園鐵路「高架化計畫」是歷史共業，共同推動鐵路地下化，才是藍綠十一月廿九日選舉後的新價值，且目前高架化工程的進度只到臨時軌道，即使改為地下化，也需臨時軌道，現在推動地下化，時間上都仍來得及。
資料來源:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/838041
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